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  • 橡胶轮胎制造与行业现状
  • [2013-08-06]
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        厂家将采购回来的各种原材料进行调配 ,主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料(促进剂和防老剂)和助剂(为了提高粘性、让轮胎不至于硬邦邦的)等。针对不同性能要求的轮胎产品 ,各种配料的比重都各有不同。

        再将混合半成品进行处理 :其中,压延就是将胶片进行挤压 ,使钢丝、帘布进行预黏合 ,这个步骤类似于制造衣服时,对各个部分进行缝线,压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出 ,进行成形组合 。

        这个步骤完工后,产品看上去已经像是一条“光头轮胎”模样了。之后再对这条完全没有花纹的“光头胎”进行优化加工 ,用压力、温度(油加热器)做出它的花纹。后通过硫化工序,进行成品检验。

        在整个橡胶轮胎制造过程中,大致分成六步。

        1密炼

        密炼是把碳黑 、天然/合成橡胶 、油 、添加剂、促进剂等原材料混合到一起 ,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程 。

        测试:所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被放行以后方可使用。

        轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的,胶料成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力 、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求 。

        测试:所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试,被放行以后方可进入下一工序 。

        2胶部件准备

        胶部件准备工序包括六个主要步骤 ,在这个工序里 ,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。这六个步骤按先后顺序进行:

        挤出;压延 ;胎圈成型 ;帘布裁断;贴三角胶条;带束层成型。

        此后 ,所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序 ,备轮胎成型使用。

        3轮胎成型

        这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎 ,这里的生胎看上去就像光头胎的模样 ,是指没经过硫化的轮胎产品,生胎经过检查后,运送到硫化工序。(测试)

        4硫化

        生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观———图案/字体以及胎面花纹,然后,轮胎被送到最终检验区域。

        5最终检验

        在这个区域里,轮胎首先要经过目视外观检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成 。均匀性实验机主要测量径向力 、侧向力、锥力以及波动情况 。均匀性检测完之后,还要做动平衡测试,动平衡测试也是在一种“动平衡实验机”上完成 。后轮胎要“照X-光”检测,然后运送到成品库,准备发货。(测试)

        6轮胎测试

        技术专家指出,对于轮胎的测试,是一种破坏性能抽检 ,各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验 ,检测标准均大同小异,基本上会包含以下几个方面:

        一、压穿强度 :指按规定试验条件,用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒,测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验,这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。

        二 、脱圈强度:这主要是为防止轮胎在高速过弯时 ,发生轮胎与轮毂脱离的意外。

        三、高速性能 :如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试 。

        四、耐久性能 :主要测试轮胎的使用极限 。

        国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是20000比1,现场的华南轮胎技术专家则表示,目前国内正规严谨的厂家,抽查的比率会达到3000到5000比1。

    当轮胎被正式投入生产之后 ,企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量 ,这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的 。

        橡胶轮胎行业现状

        一位经验丰富的轮胎从业者告诉南都记者 ,早在上世纪80年代国家还有化工部编制时,轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准 ,对返炼胶有严格的生产要求。但随着化工部的消失,行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱,受到业内人士的质疑,目前,在整个生产流程中,轮胎的质量控制主要还依靠企业自律。

        说起轮胎业的各大品牌,很多人都会对米其林、普利司通、固特异等洋品牌印象较深,其实 ,在轮胎业的诸多品牌中,由于产品的技术含量和企业实力各有不同 ,轮胎品牌已经各自形成了不同的用户群,定位各异。

        如米其林、倍耐力、马牌,由于配套车厂以豪华轿车 、超级跑车为主,这方面的轮胎产品价格较高,基本上都以舒适、安全的形象深入民心 ,米其林近年也针对经济型车市场,在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列。固特异、普利司通等品牌则实施上下“通吃”策略,除了为各大车企的中高级车配套 ,在经济型车方面,也掌握着稳定的订单。

        由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家“情有独钟”,所以,排名前十位的国际轮胎制造商中,优科豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌,除了和整车厂形成密切的“原配”关系外 ,也凭借赛车 、改装界的突出表现 ,树立了行业地位 。

        相比之下,国内的众多品牌轮胎企业,数量庞大,但具备综合实力的数量不多,大多主攻海外替换胎市场以及国内配套商用车市场。多数企业将南美、中东、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车、商用车替换胎市场作为主攻目标,或者替部分跨国企业代工生产。

        以轮胎生产大省山东为例,目前 ,该省大大小小轮胎企业在500—600家之间,但去年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查,合格率只有67% 。用一些业内专家的话来说 ,国内轮胎企业虽然多,但实力雄厚,掌握先进生产技术的太少,导致产品仅仅以价格取胜,多年来 ,使广大国内的消费者对本土品牌轮胎失去信心,也为洋品牌的垄断创造了条件。

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